围绕三大战略 三一海工抢占国际港机市场新“蓝海”-凯发k8旗舰厅

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围绕三大战略 三一海工抢占国际港机市场新“蓝海”

2024年01月20日 来源:证券日报

1月18日,三一集团旗下三一海工2024电动新品发布会在广东珠海举办,来自全球的300余名行业专家聚首,见证港口机械电动化发展的新成果。1月19日,记者专访了三一海工总经理陈静,了解到公司围绕“全球化、数智化、低碳化”三大战略,不断升级换代港口物流设备,抢占国际港口物流新“蓝海”。

立足全球市场

打造丰富产品

2023年,三一海工交出一份亮眼的成绩单。其中,海外主机销售额实现超过85%的增长,实现珠海和印度两地生产确保全球供应,海外后端服务市场增长130%。大型港机的2023年签单额同比实现翻番。公司的大型港机交付至新加坡、美国、菲律宾、越南等国,并为2024年储备超过40亿元的在手订单。

三一海工旗下的电动正面吊、电动堆高机、电动重叉、电动集卡等产品不仅进入全国港口、铁路、码头、公路集散地市场,还与全球四大港口运营企业达成全面的电动产品项目合作。

本次发布会现场,三一海工推出15款新产品,包括纯电正面吊、增程正面吊、换电正面吊、纯电堆高机、换电堆高机、电动集卡、电动重叉、无人平板车、换电小车、小型自动充换电站等,为远道而来的海内外客商提供丰富的凯发k8旗舰厅的解决方案。来自海外的客商登上纯电堆高机的驾驶室,看到其中高端配置一应俱全,忍不住赞叹一句:“太棒了!”

为何三一海工能取得良好业绩增长?陈静向记者解释其中原因:“国际港口物流装备以25年为一个大周期。当前,国际大港的很多设备是上世纪90年代投入使用的,现在是以旧换新的关键时期。我们狠抓全球化战略,以丰富的产品谱系和多元化的凯发k8旗舰厅的解决方案,灵活承接不同客户需求,全面覆盖了新建港口配套、狭窄港口扩容、老旧港口增效、港口绿色减排等不同应用场景。当前,我们营业收入中的三分之二来自海外市场,海外收入占比已经高于三一集团的平均水平。”

大力推进低碳

形成后发优势

三一海工将每年销售收入的5%投入研发。2021年至2023年,公司累计完成研发项目350个,推出110款新产品和250项新技术。其坚持“销售一代、研发一代、储备一代”的理念,以“低碳化”战略为方向开展自主创新,形成了对欧美同行的后发赶超优势。

在广州港南沙集装箱码头分公司里,三一海工旗下的电动物流装备与国际同行推出的燃油物流装备进行同台竞技。其中,对比国际同行的燃油物流装备,公司的电动牵引车将设备可靠性提升了50%,单箱作业成本降低了76%,环境噪音更是直接降低了96.9%。对比国际同行的燃油物流装备,公司的电动堆高机将设备可靠性提升了139%,单箱作业成本降低了67.7%,环境噪音也直接降低了96.9%。

令人振奋的数据对比和丰富多样的凯发k8旗舰厅的解决方案,共同构成了对海外客商的强大说服力,最终赢得了雪片般的订单。陈静向记者表示:“国内大型港口首先采用电动化物流设备,形成了示范效应。东南亚地区积极跟进学习,抓紧采购我们的设备。欧美客商也闻风而来,对高品质定制化产品提出了明确需求。从品牌知晓度扩散路径来看,我们的产品在国内市场先行先试,其示范效应沿主要航线扩散,品牌口碑由近及远梯次传递,当下已形成全球市场范围内的良好带动效果。”

装上“聪明大脑”

赋能智能制造

三一海工的自主创新工作并非局限于“以电替油”这一方向,还为港口物流装备各个关键环节装上了“聪明大脑”,实现“数智化”运营。

在研发环节,公司投资建设仿真运维实验室、电气及自动化实验室和综合试验场,使项目周期长、成本高、稳定性差等痛点问题得到高效解决,帮助客户快速提升码头智能化运维水平。

在后台服务中,公司推出了智能人机安全系统、箱号火车号识别系统、一键对箱系统、铁路高压线杆智能防撞系统、铁路空重箱混装卡控系统、智能充电调度系统等多项智能化技术,并批量应用于客户设备现场作业。

在生产车间里,公司实现了生产全流程可视化和产品全生命周期智能化管理的全面升级。从刚开始的自动化下料成型生产线起步,后来配置20个自动化焊接岛、80台机器人的自动化焊接线,再到环形自动涂装线、11个部装区和5条总装线,三一海工一步步迈向智能智造新时代。

记者了解到,许多订单是定制化生产模式,客户依据港口特点提出了许多个性化需求,对三一海工的产能安排提出了更高要求,也使得其更加重视智能制造技术的运用。比如,工人虽然是三班倒在忙生产赶订单,但是结合智能制造赋予的“聪明大脑”,仍有相当潜力可挖。在不增加工人的情况下,依托“聪明大脑”带来的各类改进,还可提升30%的产能。

展望未来,陈静表示,从需求端来看,国内大型港口有低碳环保的需求;中欧班列、中老铁路、陆海新通道等有扩容提速的需求;煤炭、铁矿石、新能源汽车等货物有集装箱化运输的需求;东南亚地区有学习借鉴的需求;欧美大港有加速老旧设备折旧退出、主动淘汰燃油物流设备的需求。综合上述情况,公司的港口物流装备面对的将是一片广阔的新“蓝海”。

责任编辑:郑伊丹
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